ນໍາພາຄວາມຄິດເຫັນຂອງຫ້ອງການທົ່ວໄປຂອງສະພາແຫ່ງລັດໃນການສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາການຄຸ້ມຄອງທົ່ວໄປ
iv. ສົ່ງເສີມການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາແລະການຍົກລະດັບອຸດສາຫະກໍາ
(xi) ປັບປຸງລະດັບການຜະລິດ. ສ້າງລະບົບການຜ່າຕັດທົ່ວປະເທດແຫ່ງຊາດ R & D ສິດທິຊັບສິນ, ມີຄຸນນະພາບສູງແລະລາຄາຕໍ່າ. ສະຫນັບສະຫນູນການພັດທະນາແລະການນໍາໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ມີລົມພັດແຮງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຮືອບິນທີ່ເບົາ, ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ, ລະບົບສະຫນັບສະຫນູນ, ແລະອື່ນໆ ໃນຖານະເປັນ beidou navigation ແລະອອກອາກາດການຕິດຕາມອັດຕະໂນມັດ, ການສື່ສານຫຼັກ, ການບໍລິການຈະລາຈອນ, ແລະການບໍລິການການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງຂ້ອຍ, ແລະປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງແລະປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງແລະປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງແລະ ລະດັບເຕັກນິກຂອງອຸດສາຫະກໍາການປະຕິບັດງານອຸດສາຫະກໍາ, ການບໍລິການ, ແລະຄວາມປອດໄພ.
(xii) ສົ່ງເສີມ agglomeration ອຸດສາຫະກໍາ. ບູລິມະສິດຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ 50 ເຂດທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຫຼືເປັນມືອາຊີບໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ, ທີ່ດິນແລະການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໄປ. ປູກຝັງແລະກໍ່ສ້າງການແຂ່ງຂັນທົ່ວໄປໃນສາກົນທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນສາກົນ, ສະຫນັບສະຫນູນການປະດິດສ້າງທົ່ວໄປ, ແລະລະບົບການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາຊີບແລະອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນແບບເກົ່າແກ່. ສົ່ງເສີມການປະດິດສ້າງໃນການບໍລິການດໍາເນີນງານ, ເສີມສ້າງຄວາມສາມາດໃນການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະສົ່ງເສີມການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງການຄຸ້ມຄອງໃນພາກພື້ນ. ຊຸກຍູ້ການປະດິດສ້າງນະໂຍບາຍການສະຫນັບສະຫນູນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ດຶງດູດທຶນອັດຕະໂນມັດຢ່າງຫ້າວຫັນ, ພັດທະນາເສດຖະກິດໃນການບິນທົ່ວໄປ, ແລະໃຫ້ກັບອຸດສາຫະກໍາການບິນທົ່ວໄປໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດທົ່ວໄປ.
(xiii) ເຮັດໃຫ້ການຮ່ວມມືສາກົນເລິກ. ເຊື່ອມຕໍ່ແລະດູດຊຶມຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນຂົງເຂດການບິນທົ່ວໄປໃນສາກົນ, ການຝຶກອົບຮົມການປະຕິບັດງານ, ແລະປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີຂັ້ນສູງແລະປັບປຸງລະດັບການອອກແບບແລະລະດັບການຜະລິດ ຂອງຜະລິດຕະພັນການບິນທົ່ວໄປຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ. ແບບຈໍາລອງການຮ່ວມມືສາກົນປະດິດສ້າງ, ຊຸກຍູ້ການສ້າງຕັ້ງເວທີການສະຫນັບສະຫນູນການຮ່ວມມືທົ່ວໄປ R & D ໃຫ້ກໍາລັງສະຫນັບສະຫນູນແລະສະຫນັບສະຫນູນວິສາຫະກິດການຄ້າແລະຖະຫນົນ "ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າກັບການປຽບທຽບ ຍີ່ຫໍ້.
V. ຂະຫຍາຍການເປີດລະດັບຄວາມສູງຂອງລະດັບຕ່ໍາ
(XIV) ແຜນການວາງແຜນທາງວິທະຍາສາດ. ສະຫລຸບຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະສົ່ງເສີມປະສົບການຂອງການທົດລອງທົດລອງໃນລະດັບອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການບິນໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະສ້າງຄວາມສະດວກໃນການບິນໂດຍທົ່ວໄປ ເຮືອບິນ. ການຄົ້ນຄວ້າ, ສ້າງຕັ້ງມາດຕະຖານແລະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຈັດຕັ້ງສະແດງລະດັບ Airspace, ເຂດຊາຍແດນທີ່ມີການຄວບຄຸມ, ການປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມພື້ນທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງເສັ້ນທາງ Air, ລວມທັງທາງອາກາດ, ຢູ່ປາຍຍອດ) ແລະເຂດຄວບຄຸມສະຫນາມບິນ, ແລະອື່ນໆ, ສໍາລັບການບິນພົນລະເຮືອນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນແລະການບິນພົນລະເຮືອນ.
(xv) ເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິການການບິນ. ປັບປຸງລະບົບຂໍ້ມູນທາງຂໍ້ມູນທາງປັນຍາດ້ານການບິນຂັ້ນພື້ນຖານ Airspace. ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນງ່າຍດາຍໃນການອະນຸມັດພາລະກິດການບິນໂດຍທົ່ວໄປ, ການສະຫມັກແຜນການບິນແລະການອະນຸມັດ (ການຍື່ນ). ໃນຫຼັກການ, ຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປການບິນໂດຍກົງພຽງແຕ່ຕ້ອງສະຫມັກຫຼືຍື່ນແຜນການບິນດ້ວຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫນຶ່ງ. ສໍາລັບກິດຈະກໍາການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມ Airspace, ແຜນການບິນແລະການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້. ແຜນການບິນໄລຍະຍາວພຽງແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ສໍາລັບຄັ້ງດຽວ. ແຜນການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຝົ້າລະວັງພຽງແຕ່ການເຝົ້າລະວັງແລະການລາຍງານວ່າ Airspace ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ພຽງແຕ່ການປະຕິບັດຫຼັງຈາກຍື່ນເອກະສານ.
(xvi) ປັບປຸງປະສິດທິພາບການອະນຸມັດ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສໍາລັບແຜນການບິນພາຍໃນເຂດຄວບຄຸມການບິນຄວນໄດ້ຮັບການສົ່ງ 4 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ, ແລະຫນ່ວຍງານອະນຸມັດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາ 2 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ 2 ຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບການບິນຜ່ານເຂດຄວບຄຸມການບິນພາຍໃນເຂດຄວບຄຸມການບິນພາຍໃນເຂດຄວບຄຸມການບິນ, ການສະຫມັກຄວນສົ່ງ 8 ຊົ່ວໂມງ, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການອະນຸມັດກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ 6 ຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບຖ້ຽວບິນຂ້າມພື້ນທີ່ຄວບຄຸມການບິນ, ແອັບພລິເຄຊັນຄວນສົ່ງກ່ອນ 15:00 ມື້ຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາກ່ອນ 18:00 ມື້ຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະໄປ. ສໍາລັບໂຄງການຍອມຮັບການບິນ, ການບິນຄວນຍື່ນກັບພະແນກການເກັບກ່ຽວແຜນການບິນ 2 ຊົ່ວໂມງຄວນຍື່ນເອກະສານກັບພະແນກຄວບຄຸມອາກາດ. ສໍາລັບການລາຍງານແຜນການບິນ Airspace, ຜູ້ໃຊ້ການບິນຄວນຍື່ນດ້ວຍຫນ່ວຍງານເກັບເງິນຂອງແຜນການ 1 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຫມົດ. ແຜນການການບິນສໍາລັບການກູ້ໄພສຸກເສີນ, ການບັນເທົາທຸກໄພພິບັດ, ການກູ້ໄພດ້ານການແພດແລະການລົງທະບຽນທີ່ຮີບດ່ວນແລະພິເສດອື່ນໆຄວນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນທັນທີທີ່ມັນຖືກລາຍງານ.
vi. ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ການຊີ້ນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພໃນຂະບວນການທັງຫມົດ
(xvii) ການຄຸ້ມຄອງການລະດົມຈິດແຂງ. ອີງຕາມການແບ່ງປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຄະນະກໍາມະການການພັດທະນາແລະການປະຕິຮູບແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນໂຄງການການຜະລິດຂອງ 6-ton / ສາມໂຕນແລະຂ້າງເທິງຂອງລັດຖະບານ . ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການປັບປຸງມາດຕະຖານການບິນທົ່ວໄປແລະການຜະລິດມາດຕະຖານແລະສະເພາະສໍາລັບພາຫະນະອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ. ການບໍລິຫານການບິນພົນລະເຮືອນແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການປັບປຸງຂັ້ນຕອນການປົກຄອງຂອງເຮືອບິນແລະພາກສ່ວນທົ່ວໄປ, ແລະການປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງທາງອາກາດທົ່ວໄປ.
(xviii) ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານ. ລະບົບຊີ້ນໍາການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມປອດໄພແລະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການບໍລິຫານດ້ານການບິນ ໂດຍສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການຂອງ "ການຄວບຄຸມພື້ນທີ່ເປັນການກໍາຈັດຕົ້ນຕໍແລະການກໍາຈັດທາງອາກາດເປັນຜູ້ຊ່ວຍ", ຈັດປະເພດແລະແຕ່ລະຄົນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນເອງ. ການບໍລິຫານການບິນພົນລະເຮືອນແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການກໍ່ສ້າງເວທີການຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມແລະການຕິດຕາມຂອງທົ່ວໄປແລະກິດຈະກໍາທາງອາກາດ ຂອງການບິນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການວາງແຜນແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຖີ່ຂອງວິທະຍຸສໍາລັບ drones ພົນລະເມືອງ. ທະຫານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການກວດສອບແລະຈັດການກັບກິດຈະກໍາການບິນທີ່ຜິດກົດຫມາຍແລະບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນການປະພຶດ ", ແລະຄໍາສັ່ງຂອງລະດັບຄວາມສູງທີ່ມີຄວາມສູງຕ່ໍາ.
(xix) ຄວບຄຸມລະບຽບການຕະຫຼາດ. ໃຫ້ການຫຼີ້ນເຕັມໄປດ້ວຍບົດບາດຂອງວິສາຫະກິດ, ໃຫ້ການແຊກແຊງດ້ານການບໍລິຫານ, ແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ນໍາເຂົ້າມາ, ແລະສ້າງວິສາຫະກິດທົ່ວໄປເພື່ອເລີ່ມທຸລະກິດແລະສ້າງຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ. ສ້າງຕັ້ງແຕ່ປັບປຸງມາດຕະຖານຂອງລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ກໍາຈັດການເຂົ້າເຖິງອຸດສາຫະກໍາ, ປັບປຸງການປົກຄອງຂອງເຮືອບິນທົ່ວໄປແລະສ້າງຄວາມຫນ້າສົນໃຈໃນຂະບວນການ. ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ລະບົບການປ່ອຍສິນເຊື່ອໃນສະຫນາມການບິນທົ່ວໄປ, ສ້າງລະບຽບວິໄນຕົນເອງໂດຍຄ່ອຍໆສ້າງຂື້ນເລື້ອຍໆ, ມາດຕະຖານທົ່ວໄປ, ແລະຕະຫຼາດການບິນທົ່ວໄປ.
vii. ຮັບປະກັນມາດຕະການ
(xx) ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຈັດຕັ້ງແລະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຄວນຖືວ່າເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງການສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຕົວຈິງຂອງພາກພື້ນແລະໃຫ້ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຕໍ່ຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ພະແນກແລະຫນ່ວຍງານແລະຫນ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງພວກເຂົາແລະຮ່ວມມືກັນຢ່າງເຫມາະສົມກັບການວາງແຜນແລະໂຄງການທີ່ສໍາຄັນ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ສຶກສາທັນທີແລະແກ້ໄຂບັນຫາໃນການສະຫນັບສະຫນູນການບິນ.
(xxi) ເພີ່ມການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານການເງິນ. ການລະດົມທຶນໃຫ້ຫຼາຍວິທີທາງດ້ານການບໍລິການດ້ານການແພດ, ການຕອບສະຫນອງທາງດ້ານການແພດ ຂອບເຂດຂອງການຊື້ການບໍລິການຂອງລັດຖະບານໃນພາກສະຫນາມການບິນທົ່ວໄປ, ແລະປັບປຸງນະໂຍບາຍການອຸດຫນູນທີ່ມີຢູ່. ຊຸກຍູ້ໃຫ້ວິສາຫະກິດແລະບຸກຄົນລົງທຶນໃນອຸດສະຫະກໍາການບິນທົ່ວໄປ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງລັດຖະບານແລະການດໍາເນີນງານຂອງການບິນທົ່ວໄປ.
(xxii) ປັບປຸງກົດຫມາຍແລະລະບຽບການ. ສົ່ງເສີມການແກ້ໄຂບັນຫາລັດຖະກອນຂອງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນແລະການສຶກສາກົດຫມາຍການບິນທົ່ວໄປ, ແລະລະບຽບການຄຸ້ມຄອງການບິນທີ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນ. ການບໍລິຫານການບິນພົນລະເຮືອນຄວນປັບປຸງມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງຂອງສະຫນາມບິນການບິນທົ່ວໄປແລະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງທີ່ຈັດປະເພດແລະຈັດອັນດັບ.
(xxii) ເສີມສ້າງການຝຶກອົບຮົມພອນສະຫວັນ. ສະຫນັບສະຫນູນບັນດາໂຮງຮຽນວິທະຍາໄລແລະໂຮງຮຽນວິຊາຊີບເພື່ອເປີດນາຍຊ່າງທົ່ວໄປແລະການຄຸ້ມຄອງແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມສາມາດໃນການບິນ, ເຮືອບິນແລະການຜະລິດເຄື່ອງຈັກແລະການບໍາລຸງຮັກສາແລະບໍາລຸງຮັກສາ. ຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຶນສັງຄົມເພື່ອລົງທືນໃນສະຖາບັນການຝຶກອົບຮົມທົ່ວໄປແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຝຶກອົບຮົມຮ່ວມຂອງຄວາມສາມາດໃນການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີລະດັບສູງໃນຫລາຍຊ່ອງທາງແລະຜ່ານຫລາຍຊ່ອງທາງ.
ຫ້ອງການທົ່ວໄປຂອງສະພາລັດ
ວັນທີ 13 ພຶດສະພາ, 2016
ຕະກ້າສອບຖາມ (0) 
ສະແກນໄປຢ້ຽມຢາມ
